Устройство закрепления вагонов УЗ-220

Описание

Применяется для работ по закреплению вагонов на тупиковом пути станции, повышенном пути грузового двора, путях находящихся в ведении смежных служб и на железнодорожном пути необщего пользования предприятия.
Стоящие на станционных железнодорожных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или иными средствами закрепления.
Устройство закрепления вагонов УЗ-220 помимо непосредственно функции фиксации, выполняет и функцию устройства торможения – УЗ-220 может быть использовано для торможения вагона находящегося в движении.
УЗ- 220 применяемся на рельсах типов Р-65 и Р-50.
Использование:
Для установки в рабочее положение упора УЗ-220 колодка устанавливается нижней стороной на головку рельса рядом с закрепляемым колесом стоящего вагона или отцепа со стороны вероятного самопроизвольного ухода.
Для приведения упора устройства закрепления вагонов УЗ-220 в рабочее положение необходимо выполнить следующие операции:

• отвернуть гайку на 4-5 оборота и повернуть примыкающую к гайке щеку вверх на 90°;
• установить упор на рельс (в 30-40 см от закрепляемого колеса), завести выступы прижимной щеки под головку рельса и повернуть щеку в вертикальное положение (в исходное положение);
• завернуть гайку 4 (не до отказа), обеспечивая сжатие прижимных щек и передвинуть упор в сторону закрепляемого колеса до соприкосновения колодки 1 с кругом катания колеса;
• повернуть прижимные щеки в сторону колеса до соприкосновения упоров щек с верхней и нижней кромками головки рельса и с помощью ключа затянуть гайку до отказа. Правильно установленный упор не должен перемещаться вдоль рельса при надвиге на него колеса вагона.

Скольжение упора вдоль рельса при воздействии на него колеса вагона или перекатывание колеса через колодку 1 является, как правило, следствием превышения допустимых усилий воздействия на упор, деформации боковых граней головки рельса (наличие наплывов металла, выкрашивание головки и т.п.) или износа элементов прижимных щек и их деформации. Однако, даже при наличии таких условий скольжение упора вдоль рельса может происходить только до первой стыковой накладки, где он останавливается и обеспечивает закрепление. При перекатывании колеса через колодку последняя не деформируется и полностью сохраняет свою работоспособность.
Демонтаж упора с рельса осуществляется в обратном порядке.
При установке упора на рельс категорически запрещается нахождение внутри колеи.

• Удерживающее усилие при нагрузке на ось вагона более 10 тс: 12 тс
• Удерживающее усилие при нагрузке на ось вагона не более 10 тс: 6,5 тс
• Возвышение над уровнем головки рельса: 220 мм
• Тип рельса:Р50, Р65
• Размер – 255х192х202
• Масса – 11